Nuove regole applicabili dal 2020
- il datore di lavoro deve coprire i costi per il riposo notturno settimanale dei conducenti
- ammessi due brevi periodi di riposo settimanale, devono essere compensati entro la 3° settimana.
- i conducenti devono tornare al paese d'origine ogni 4 settimane
- le ore di guida giornaliere e settimanali possono essere aumentate di un'ora per poter tornare a casa per il riposo settimanale o giornaliero
La parte principale, fondamentale per il trasporto stradale, sarà applicabile da febbraio 2022
- regole più severe per il cabotaggio
- modifica delle regole sull'orario di lavoro per i conducenti
- introduzione di un permesso e del tachigrafo nei furgoni
- obbligo di restituire i camion alla sede aziendale ogni otto settimane
- ritorno del conducente al paese d'origine obbligatorio ogni 4 settimane
- il salario dei conducenti per il cabotaggio e la guida in paesi terzi deve essere al livello del paese in cui viene effettuato il trasporto
- inasprimento delle regole per le "aziende postali"
- registrazione manuale di tutti i camion che oltrepassano le frontiere in Europa
Nuove regole applicabili dal 2023
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introduzione del tachigrafo digitale con GPS su tutti i veicoli
Effetti collaterali previsti per tutte le regole
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per le società di autotrasporti che operano in Europa occidentale, sarà più interessante avere una base in Europa occidentale o centrale piuttosto che nei Paesi Baltici o nell'Europa sudorientale
- la carenza di conducenti dovrebbe aumentare a causa di una minore produttività di quelli attuali
- l'aumento della retribuzione per i giorni non lavorativi demotiverà a lavorare per lo stesso numero di giorni all'anno, il che si tradurrà in una minore produttività per conducente e quindi nella necessità di assumere più conducenti per mantenere lo stesso numero di camion in funzione a tempo pieno
- la carenza di camion nell'Europa occidentale aumenterà a causa dei requisiti per il ritorno a casa (più camion che guidano da e verso i paesi di origine). Per le aziende PL potrebbe essere 2/40 giorni o il 5%, per altri paesi potrebbe arrivare fino al 10%
- il pagamento della diaria per i conducenti sarà sostituito da un salario più elevato. Questo significa che il 65% del salario sarà soggetto a tassazione e contributi dopo l'introduzione del pacchetto mobilità. Per le aziende di trasporto, significa un aumento del 24% dei costi salariali per i conducenti
Quale sarà l'impatto sui nostri clienti
- una produttività più bassa per tutti i conducenti spingerà ulteriormente la capacità sul mercato, anche questo aumenterà i costi e darà luogo a tempi di consegna più lunghi.
- le prenotazioni dovranno essere effettuate con ancora più largo anticipo
- raccomandiamo il trasporto marittimo o ferroviario quando possibile
Anche il cabotaggio sarà disciplinato in modo che i conducenti dei paesi dell'UE con salari più alti non si troveranno in una situazione di svantaggio competitivo rispetto a quelli dei paesi con salari più bassi.
Per le aziende di logistica e di trasporto, le nuove regole comporteranno dei cambiamenti strutturali. È molto probabile che i piccoli e medi trasportatori dell'Europa orientale si concentrino sui mercati nazionali, poiché i costi finanziari del trasporto di merci verso altri paesi dell'UE non saranno redditizi. Si prevedono quindi carenze di capacità nell'Europa occidentale e un eccesso di capacità nell'Europa orientale.
Lo scopo delle nuove regole è quello di disciplinare i regimi di lavoro e di riposo dei camionisti, nonché di fornire un accesso equo alla professione e ai mercati locali. Grazie ai nuovi regolamenti, un camionista internazionale avrà diritto a una migliore compensazione per i viaggi di lavoro, specialmente quando i salari di mercato nel paese di consegna sono più alti rispetto a quelli del paese d'origine del camionista.
Per ulteriori informazioni e sviluppi, fare clic qui: https://www.iru.org/who-we-are/where-we-work/europe/european-commission-mobility-package